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随速助力在高速行驶中打方向不能与低速时一样大吗?

时间:2012-05-29 13:46 来源:http://www.ichehome.com/ 编缉:车e家
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随速助力在高速行驶中打方向不能与低速时一样大吗?在低速时如果将方向盘打一圈,车轮可能就打到头,这样可以减少打方向时方向盘转动的圈数,能够减少操作的幅度;在高速时如果您要将方向打死可能要转过一圈半或两圈。

随速助力在高速行驶中打方向不能与低速时一样大吗?

网友提问:随速助力在高速行驶中打方向不能与低速时一样大吗,在高速时打不死方向吗还是高速时打方向要用更大力矩,或是方向盘与前轮转速比有变化?它的随速助力原理是怎样的?

专家回复:随速助力转向系统主要是通过车速来改变转向角度的响应,在低速时如果将方向盘打一圈,车轮可能就打到头,这样可以减少打方向时方向盘转动的圈数,能够减少操作的幅度;在高速时如果您要将方向打死可能要转过一圈半或两圈,这样可以降低车轮对于操作的响应敏感度,在力度上也有一些变化,大体原理就是这样,以上建议仅供您参考。

小贴士:

电子液压助力为何无法取代机械液压助力?

无论是从技术、功能、还是经济性方面来看,电子液压助力都较机械式液压助力更具优势,但是,目前电子液压助力并没能够取代机械式液压助力,主要原因有如下几方面:

1.电子液压助力成本更高。相对机械式的液压助力系统,加入了电控系统换上电子泵后、电子液压助力的制造成本更高,技术也更加复杂,保养维修的难度和成本也随之提高。

2.可靠性不及机械液压助力。电子液压助力除了会出现转向机构和液压机构的故障外,还增加了电气系统出现故障的可能性,因而可靠性不及传统液压助力系统。

3.助力力度有限。虽然使用电子泵有明显优势,但是,电子泵需要由发电机的电能驱动,而车载发电机的本身功率和蓄电池能够提供的最大电流都有限,所以电子泵的功率也受到限制,能承载的负荷也有限。所以目前使用电子液压助力的车型大多为中小型车辆。对于需要较大助力力度的车辆而言,电子液压助力系统就有些鞭长莫及了。

4.进化的机械液压助力系统。随着技术的发展,电子液压助力的随速可变功能在进化的机械液压助力系统上也已经能够实现(使用电磁阀体技术),甚至在机械式液压助力转向系统的基础上衍生出了可变速比的主动转向系统,所以可靠性和可承载负荷都更高的机械液压助力系统依然受到厂商的欢迎。

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